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快三网投 CTP、刀片、无钴……动力电池新技术的幕后暗手是谁?

时间:2020-05-23  来源:未知   作者:admin

【编者按】政策对电池技术路线选择的影响越来越弱。现在,降矮成本迅速抢占市场份额,是各家组织之重。

本文转自童济仁汽车评论,原作者辰巳,赵桢仲;经亿欧汽车清理转载,供走业妻子士参考。

中国电动汽车动力电池技术路线的选择,一向与政策周详挂钩。

从2012年国家出台的新能源汽车产业规划中对电池能量密度挑出清晰指标最先,在那时的技术条件下,几乎已经决定了三元电池对磷酸铁锂电池的反袭。

每一次电池性能的隐微升迁,内心上都是电池原料系统的宏大变革。由于每一类电池原料系统都有其能量密度的上限。从2016年最先,磷酸铁锂电池退潮,与政策对续航里程、能量密度的导向有直接有关。

即便是一向坚定在磷酸铁锂电池路线的比亚迪,也在2015年最先装车三元电池,2017年最先大周围转投三元电池。

而从首步最先就同时选择磷酸铁锂电池与三元电池两条腿步走的宁德时代,则抓住了政策的窗口,从2017年最先赓续三年位居全球动力电池装机量第一。

但是,当2019年新能源补贴大幅退坡后,当动力电池走业的准入白名单限定被作废后,无论是技术路线照样企业格局,都发生了宏大的转折。

补贴退坡,新能源车企的成本压力添大,曾经被逐渐屏舍的磷酸铁锂电池成本上风展现快三网投,自往年7月后补贴新政实走后装机量逐月攀升。在磷酸铁锂电池周围耕耘最早、最深的比亚迪快三网投,于2019年5月注册弗迪公司快三网投,正式分拆动力电池营业。

而异国了对外资动力电池企业的限定,日韩企业迅速抢占中国市场。松下、SK、LG化学、三星SDI四家在华投资动力电池产业总额已超过500亿元。

拿到国产Model 3电池配套订单的LG化学,一举翻身成为2020年第一季度全球动力电池市占率年迈,而宁德时代则跌至第三。韩系电池的膨胀速度,已经让国内动力电池厂商感到了庞大的压力。

在如许的背景下,各大动力电池巨头对异日技术路线的选择,已不光仅只是一个技术题目,更为关键的是在新能源汽车进入发展瓶颈期后,如何想尽总共手段争取有限的市场资源。

宁德时代CTP vs 比亚迪刀片电池?

固然都是从电芯直接到电池包的“无模组化”,但是宁德时代CTP(Cell to Pack)与比亚迪刀片电池的思路,其实不尽相通。

宁德时代CTP内心上是动力电池供答商排泄进了本答当属于整车厂的电池包设计环节。它并异国转折正本的三元电芯,而是在成组组织上做简化,减往其中不消要的死板连接,零部件数目削减40%,电池包体积行使率挑高15%-20%。此时,宁德时代能够更众参与到电池包的设计与售后中,为整车厂挑供定制化服务。

而比亚迪刀片电池的创新则更添上游,是对磷酸铁锂电芯进走了制造工艺的转折。它将电芯厚度做薄、宽度延迟,形状无限扁平化,成组手段与柔包电池两端出极耳的手段相通,在受原料性质影响的质量能量密度无法升迁的情况下,大幅升迁体积能量密度。相比传统磷酸铁锂电池,刀片电池体积行使率升迁了50%以上,体积能量密度则从251Wh/L升迁至332Wh/L。

但是,两者共同的方针只有一个——经由过程升迁生产效果降矮成本。

以电池包维度来望,磷酸铁锂电池的价格为0.85-0.95元/Wh,三元电池则是0.95-1.05元/Wh。以60kWh电池估算,两者成本差距可达万余元,与补贴相近。

宁德时代外示CTP技术能够将生产效果升迁50%,比亚迪也宣称刀片电池的综相符成本展望可降矮30%。

某栽程度来说,现阶段降矮动力电池成本对于争取市场份额的意义,要比升迁性能更大。

不过,作废模组也意味着对于电芯相反性和电池控制管理的请求更高。

今年四季度,采用宁德时代CTP技术的蔚来100kWh电池将会交付。但是,100kWh电池并异国采用84kWh电池上能量密度更高的NCM811电芯,而是用了更添成熟但能量密度相对较矮的NCM523电池,主要因为是NCM811电池活性较强,炎管理的难度更大。

这也正是被比亚迪抓住并在刀片电池上重点传播的内容。磷酸铁锂电池在炎安详性上有天然的上风,刀片的组织又能进一步增补散炎面积。为了升迁能量密度、增补散炎面积,将电芯做薄、做长是大趋势。

在补贴对于技术路线影响赓续降矮的情况下,比亚迪也期待借此机会,转折走业对三元电池的倚赖和对磷酸铁锂电池的成见,进而行使本身的工艺上风、成本上风,赓续扩大配相符友人周围,争取市场份额。

特斯拉“无钴”?

降矮钴用量,也是特斯拉电池进化的倾向之一。

2012年Model S上每辆车的钴行使量为11kg,到了2018年的Model 3上,在同样规格尺寸下进走比对只剩下4.5kg。Model 3上NCA电池钴含量2.8%的程度,相比国内常见的811NCM电池上10%的钴含量要矮许众。

但马斯克照样不悦意,他曾在2018年宣布特斯拉要在下一代电池上让钴的用量变成零。

2019年,特斯拉收购了Maxwell和Hibar Systems,整相符出的新技术方案是“干电极电池 超级电容”。所谓干电极电池,并非固态电池,而是将传统锂电池用浆料涂抹金属箔制造正负极的手段变为用正负极原料颗粒构成的薄膜压到金属箔上。电极上异国了溶剂,能够原谅更众的锂,能量密度天然进一步升迁。

今年2月,特斯拉与宁德时代之间的“隐约”,将无钴电池又推向了商议的炎点,随后特斯拉“无钴≠磷酸铁锂”的回答也耐人寻味。不过,圆滑的特斯拉在今年2月与全球最大钴生产商Glencore洽谈配相符,以为其上海工厂永远供答钴。

所以,有一点能够一定,特斯拉正在两条技术路线中并走:降矮现阶段三元电池中的钴用量与成本,研发新的无钴电池原料系统。

为什么特斯拉要将钴视为“敌人”清淡对待?

答案照样是降矮成本。

曾有人测算过,倘若特斯拉Model 3从现有的NCA三元电池换装磷酸铁锂电池,在保证续航400km的前挑下,成本有3万元的消极空间。更关键的是,钴行为一栽储量不算雄厚的金属,原原料价格并担心详,近两年来在20万元/吨到32万元/吨间赓续震动,最高与最矮成原形差60%旁边。

想要招架成本的不能预知性,最益的手段就是不消钴。

岂论是削减车身零部件数目、萎缩线束长度、简化生产工艺、高度自动化生产,都是特斯拉在极致压缩成本,行为成本大头的电池,当然也是特斯拉关注的重点。

当松下不堪特斯拉毫无底线的压价,LG化学进入国产特斯拉的供答链、宁德时代进入商业配相符周围,天然也顺理成章。

原定于今年4月举走的特斯拉电池日将延期至5月第三周,届时特斯拉“无钴”的研发收获,将会正式亮相于世。

写在末了

成本,照样成本。

政策对技术路线的导向作用越来越弱,意味着动力电池的市场化竞争越发透明。此时,动力电池走业才有期待回归商业的正论,而成本将会是不亚于性能,甚至比性能更主要的影响因素。

岂论比亚迪将刀片电池做众少次针刺试验,岂论宁德时代如何宣称其电池能量密度升迁程度,岂论特斯拉又会搞出什么暗科技,都无法暗藏最根本的方针:在下一代动力电池原料系统尚无法大周围商业化之前,降矮成本,取得更众装机量,争取更大市场份额。

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